Lajme

Aktualisht, mbipopullimi i porteve të kontejnerëve po bëhet gjithnjë e më serioz në të gjitha kontinentet.

Indeksi i mbipopullimit të portit të kontejnerëve të Clarkson tregon se që nga e enjtja e kaluar, 36.2% e flotës botërore ishte bllokuar në porte, mbi atë prej 31.5% nga 2016 në 2019 përpara epidemisë.Clarkson vuri në dukje në raportin e tij të fundit javor se mbipopullimi në bregun lindor të Shteteve të Bashkuara kohët e fundit është rritur ngushtë në nivele rekord.

Hapag Lloyd, një transportues gjerman, publikoi raportin e tij të fundit të funksionimit të premten, duke theksuar problemet e shumta të mbipopullimit me të cilat përballen transportuesit dhe transportuesit në mbarë botën.

Portet e kontejnerëve në të gjitha kontinentet janë të mbingarkuara seriozisht

Azi: për shkak të epidemisë së vazhdueshme dhe tajfuneve sezonale, terminalet kryesore portuale në Kinë si Ningbo, Shenzhen dhe Hong Kong do të përballen me presionin e mbingarkesës së oborrit dhe shtratit.

Raportohet se dendësia e kantiereve të magazinimit të porteve të tjera të mëdha në Azi, Singaporit, ka arritur në 80%, ndërsa dendësia e oborrit të magazinimit në Busan, porti më i madh në Korenë e Jugut, është më i lartë, duke arritur në 85%.

Evropa: fillimi i pushimeve verore, raundet e grevave, rritja e numrit të rasteve me Covid-19 dhe fluksi i anijeve nga Azia kanë shkaktuar bllokime në shumë porte si Antwerp, Hamburg, Le Havre dhe Roterdam.

Amerika Latine: protestat e vazhdueshme kombëtare kanë penguar operacionet portuale të Ekuadorit, ndërsa në veriun e largët, sulmi kibernetik ndaj sistemit doganor të Kosta Rikës dy muaj më parë po shkakton ende telashe, ndërsa Meksika është një nga vendet më të prekura nga përhapja e bllokimit të porteve.Raportohet se dendësia e kantiereve të magazinimit në shumë porte është deri në 90%, duke rezultuar në vonesa serioze.

Amerika e Veriut: raportet për vonesat në dok kanë dominuar titujt e lajmeve të transportit detar gjatë gjithë epidemisë, dhe është ende një problem në korrik.

Amerika Lindore: koha e pritjes për shtretërit në Nju Jork / Nju Xhersi është më shumë se 19 ditë, ndërsa koha e pritjes për shtretërit në Savannah është 7 deri në 10 ditë, afër nivelit rekord.

Amerika Perëndimore: të dy palët nuk arritën një marrëveshje më 1 korrik, dhe negociatat dështuan, gjë që hodhi një hije në ngadalësimin dhe goditjen e skelës së Amerikës Perëndimore.Nga janari deri në qershor të këtij viti, importi i Shteteve të Bashkuara nga Azia u rrit me 4%, ndërsa vëllimi i importeve përmes Shteteve të Bashkuara dhe Perëndimit ra me 3%.Përqindja e Shteteve të Bashkuara dhe Perëndimit në importin total të Shteteve të Bashkuara gjithashtu ra në 54% nga 58% që ishte vitin e kaluar.

Kanada: për shkak të disponueshmërisë së kufizuar të hekurudhës, sipas Herbert, Vancouver përballet me "vonesa serioze" me një densitet të oborrit prej 90%.Në të njëjtën kohë, shkalla e përdorimit të skelës në portin Prince Rupert është deri në 113%.Aktualisht, koha mesatare e qëndrimit të hekurudhës është 17 ditë.Ndalimi është kryesisht për shkak të mungesës së mjeteve hekurudhore në dispozicion.

Statistikat e analizuara nga inteligjenca detare, me seli në Kopenhagë, treguan se deri në fund të majit, 9.8% e flotës globale nuk mund të përdorej për shkak të vonesave të zinxhirit të furnizimit, më e ulët se kulmi prej 13.8% në janar dhe 10.7% në prill.

Megjithëse transporti i mallrave detar është ende në një nivel jashtëzakonisht të lartë, shkalla e transportit të mallrave spot do të mbetet në një tendencë rënëse në pjesën më të madhe të vitit 2022.